4月风电：比亚迪市占率超1/3，特斯拉不足2000辆

给自足链体系的电动卡车为，来得其它车为企抗风险潜能更加强。

细分到车为型，电动卡车为集团宋PLUS、楚PLUS、楚人、座头鲸、元PLUS和唐，六款车为型依次仅次于车为型榜第2至7位，称其“霸屏”也不为过。其中所，宋PLUS、楚PLUS、楚人卖出均超万辆，分别为19,025辆、18,705辆、11,268辆。

此外，电动卡车为在高技术产品的优势声望不均如此。从《2022年一季度各级卫星城高技术卖出Top5服装品牌》来看，电动卡车为“全该线通车通吃”——在五个主城区中所均排名第一。要知道2020年，一该线（含新一该线）被爱迪生占据，二该线及一般而言卫星城被五菱攻占。（详见：《2020高技术卫星城分布：爱迪生霸榜一该线，五菱屠榜二三四五该线｜聚数》。

电动卡车为21世纪取得的形同绩有目共睹，我们为之赞叹，但讲求产品数量的同时也惧忽略产品质量、加工厂周边环境等疑问，如全面性的“排放量门内”。

再想到其它企业。

上汽通用五菱虽以27,801辆仅次于第二，但卖出却均有电动卡车为的30%多，环比低迷41.4%。其集团车为型翠屏MINI EV则此后仅次于车为型榜第一，但25,264辆的卖出来得其它车为型优势已并不显着。

▲图像举例：上汽通用五菱主页

同时，翠屏MINI EV愿景能否保持亚军之位也极差说。翠屏MINI EV之所以并能长久仅次于高技术车为第一，其很极为举足轻重的可能在于它的商品价格，但制品商品价格的降低导致它的商品价格不得不涨，这或对其产生一定阻碍，另外，同类型竞品的快速增长也日后其随之而来的压力逐渐增大。

广汽埃安、奇瑞卡车为卖出以1.3万辆依次仅次于第3、第4位；东都、大福卖出在7000-7500辆间，分别排名第7、第8位；长城卡车为则趺出了之前十，4同月高技术卖出5,105辆，环比低迷64.6%，涨幅在榜单最高，除了鼠疫阻碍、零部件自给自足不稳、黑白老鼠停售以外，或与其全商用车为型肚皮舞老鼠的到来有关。

▲图像举例：理想卡车为主页

恰恰哪吒、小鹏、零跑依次排名第5-7位，4同月卖出9,001辆、8,907辆、8,233辆，蔚来以5,304辆仅次于第10。理想、威马和金康卡车为则分别仅次于第14、17和19位。其中所，零跑集团零跑T03仅次于车为型榜第10位，也是唯一进入高技术车为型Top10的恰恰。

其它就不一一简述了，有兴趣的不受众可以自行访客。

车为聚小结

4同月形同了倒春寒，5同月战局也不太乐观。一、鼠疫大大缓解但年内仍很难几乎实时清零；二、车为企逐渐在丧失采购，但自给自足链已经几乎丧失；三、产品者腰包瘪了。

各位不受众，你们怎么看呢？

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