当UNI-T遇上C-HR，忠爱群众运动SUV的你一定懂怎么选！

把乘坐电子技术人员也照顾的就只有UNI-T了，如后排扶手、杯架、踏板内，以及蓄电池口内都一应俱全。所以，UNI-T的车厢，不仅能讨好驾驶者者，还能依赖于后排乘坐电子技术人员的派车需求，这样纯净不够能拿到消费的喜欢。

于是又来就是平板化固定式了。确有推测弯角都配置车载定位系统、在线文化娱乐、字词操控等固定式，而且交叉学科都很明快，车机界面有建筑设计也都各。但在依赖于了最基本的平板应用于以后，UNI-T还搭配了一些有亮点的固定式，例如Face ID人脸识别管理系统，能让软件通过“刷脸”的方式启动小汽车，又如姿势操控管理系统，通过挥手动作，就能操控各种车机特性。

适度来说道，UNI-T在固定式上不仅能依赖于“实用”这个最低的要求，而且还转入新颖与单调兼备的特性，相远比之下C-HR，其立体化体现绝对是不够值得赞许，不够容易被心目中消费所同样。

当然了，对于一款社会活动同型SUV，显得关键的是小汽车社会活动操控并不一定，所需极快的驱动和不止色的操控性才不够容易吸引心目中消费，咱们到时从数据集对比刚才，于是又来实际驾驶者对比，看谁不够胜一筹。

如上图可见，在值上蓝鲸2.0T涡轮引擎显现不止显著的优势，为UNI-T充沛的驱动性能得益于良好的坚实。蓝鲸涡轮引擎相当多搭载于长安旗下多款车同型上，经过了多年的消费市场检验，稳定性、平顺性和驱动管理系统匹配的测试显现不止更加极好的体现。

UNI-T工业产品早熟艺术风格也是追求革命性的驱动可用，其踏板脚感更加紧致，从若无踏板到有较慢感，上方没什么间隔，驱动可用格内外有效率，更加适于对驱动性能有追求的心目中消费。

却是C-HR，2.0L涡轮引擎显然不可透过太多的驱动尽情，同时车体的放大艺术风格偏向于更佳较厚，当你一心很低速入弯时，侧倾可能会让你纯净而然地担心它移向严重不足。

值得一提，UNI-T极快的驱动可用，于是又缘故马牌MC6很低性能社会活动车架不具备稳固的放地能力，以及多种驾驶者模式切换，能够不止色地配合社会活动和更佳。于是以常驶入时，涡轮引擎的壮丽性很好，8AT变速箱换挡也十分平顺，输出功率在3000rpm不限已能拿到所需的驱动可用。而当切换到SPORT模式，驱动致力响应可能会显得致力许多，随着输出功率的攀升，你能轻易感受到极快驱动促使的十分很低兴感，而雄壮的排气声浪，不够让驾驶者处理过程显得不够有激情。

说道到这底下，你千万不想以为UNI-T是一辆不适于从新手客货车开的小汽车，你并不需要害怕为了让不想，因为同一时间麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，以及车体放大透过了很好的中空性，但不够关键是有意平板驾驶者专用管理系统的配合。

印象最深刻的还是我驾驶者UNI-T于是以驶入在国道上，一辆大泥头车于是以准备在我右后侧近5米距离的时候并能超车，此时，中控台已经弹丸不止示意后侧刚有车超越。此特性对于驾驶者员来说道尤其友好，不够别说道还有并线专用、车道保持管理系统，有意液压等管理系统的转入。当然，C-HR也有Toyota Safety Sense智行确保管理系统，以内外仅限于了PCS预挤压确保管理系统、DRCC即时雷达护航操控管理系统、LTA车道ESP专用管理系统等操作性固定式，日常驾驶者便利性和确保性都有极大的提升。

总得来说道，这次对比的两款车同型，可以说道都是15万级别底下的社会活动同型SUV代表者，但若要深入考据，UNI-T显然不够能表述“驾趣”二字的精髓。论建筑设计，UNI-T不仅有内外在还有内在，而且对显然不够为注重，能依赖于软件十分挑剔的眼光；论新材料，它不仅搭载了思索主流的平板固定式，还转入了许多类同的新颖电子技术，让软件尽情新材料的夏天；论驱动，它搭载了能代表者相比较顶流性能指标的蓝鲸2.0T涡轮引擎，促使不够澎湃的驾驶者感受。

不够关键的是，UNI-T的售价仅为11.59-14.99万元，以不少于同级车同型的价格比，得不止显著少于同级车的立体化尽情，这种很低重要性体现，于是以是它能已是同级实力派的最大底气。

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