轴距2945mm，2.0T+8AT，自带超长“带鱼亮”，合资B级车卷起来了

【有车以前 有车试驾】以往Ford给我们的印象大都是动力装置超强、借助好、得有糙、自由空间小等等，现款蒙迪欧就是个典型的案例。而这次试驾的一新蒙迪欧，将之前的Ford标签都能打破，被选为了录音机几乎迎合旧臣偏好的Ford车。

美式神经范儿

以外表吓人与否是个极为理性的情况，我多放的唱片图，大家自行评判就好。除了车身看形如无美感以外，我同样对一新蒙迪欧的结构上建筑设计还是更为满意的，尤其车胳膊，借鉴了FordMustang的元素，拥有美式标致的想象。

在现在的本土化B级车里头，蒙迪欧的以外形是更为有特质的，情调也更为鲜明，起码让我们多了一种为了让。一新蒙迪欧车身尺寸：粗大4935mm、高约1875 mm、很高1500mm，底盘2945mm。

物料好，自由空间大

以往Ford车的的设计总是被大家戏谑的，例如建筑设计丑、得有物料欠等等，针对于此，一新蒙迪欧的的设计可谓是“痛改前非”——联屏补足科技美感、软皮用量大、得有细腻。至于吓人与否，还是大家自行评判，我有点还差强人意。

Ford车的不可或缺在于工科一直继续做得差强人意，一新蒙迪欧继承了这一特性。三辐式驾驶座的虎口位置建筑设计适当，握美感最好，而且上下前后缓冲的幅度也更为大，这些都是老司机称许的地方。

一新蒙迪欧的储物自由空间极为丰富，闪避把周围前后共计三处储物自由空间，前铁环可以离去6杯子500ml的酒窖，并排铁环可放4杯子，等等。从得有物想到自由空间设置以及科技美感的营造上，一新蒙迪欧都颠覆了以往Ford车的设计的印象，很讨好国内的本土化储蓄成年人。

除了中间提到的驾驶座以外，一新蒙迪欧前并排椅背的不可或缺在于工科也继续做得最好——腰背与肩部支撑同步进行，填充软适中、侧翼有一定包裹美感、把手很高低与外露角缓冲幅度大。各位千万看看，不是一酱油地软就叫厌烦，以上几项同时继续毕竟才是真的厌烦。

并排自由空间更有不用担心，以我176cm的身很高为例，的中央调至日常驾驶手掌，并排的脚踝自由空间少于3拳，臀部自由空间也足够，固定式大灯还尽可能了并排室内空间。此以外，并排椅背包括靠背并不一定、把手粗大度等各各个方面也都挑不出以致于，厌烦就对了。

如果非要给并排挑个以致于出来的话，那就是玻璃窗中央位置有5cm左右的凸起，我同样或许有点无伤大雅。结构上来看，一新蒙迪欧的并排，无论从自由空间还是舒适性的并不一定，都可以得到一个很很高的很高分。

几乎舒适化

一新蒙迪欧正因如此配置“2.0T+8AT”的动力装置总成，第二大功率238马力（175千瓦），第二大角速度376N·m，参数与老款2.0T车系基本一致，动力装置不是情况，中后段结束尤为给力。

远比锐际，这套动力装置组合在一新蒙迪欧上的平顺性体现要值得注意，美中不足之处是低速时2闪避与3闪避间切换偶尔可能会有极为严为重的各种因素。增压器的油门响应最好，轻点油门增压器输出功率即刻就可能会有测试者，但为重踩油门相关到增压器降闪避时，这台8AT的催化基本上有些偏慢。不过摆放在同层次来看，一新蒙迪欧的这套动力装置总成的结构上体现任然算是第一梯队。

借助各个方面，如果说现款（上一代）蒙迪欧的借助有8分的话，一新蒙迪欧的借助最多仅仅给到6分。“三围”被全面可视后的一新蒙迪欧，底盘不形如即使如此那般灵活，尤其车身的循迹性毕竟好，大并不一定改向时车胳膊毕竟精明，偏软的放置也可能会造就更相对来说的侧倾。另以外，一新蒙迪欧的改向也动了——能力也轻、电子酱油更为为重、路美感也很更弱，这两项一般般。

虽然借助远比上一代动弱了，但摆放在当下本土化B级车阵营里头更为的话，一新蒙迪欧的借助基本上是及格的（因为大家只不过都不忽略借助了）。与此同时，这些彻底改动造就的好处是，一新蒙迪欧的舒适性大为增加了。

放置受热以前，除了过小摇动时可能会有严为重余振以外，其余总能（包括大摇动与大起伏路面）的滤振质美感与舒适性都令人信服。此以外，一新蒙迪欧结构上的隔音体现可以给到70分以上，与林肯Z相当。从舒适性并不一定看，一新蒙迪欧的同类的产品确实蛮很高的。

不可或缺看要价

从我的实车玩游戏来看，一新蒙迪欧在上都都是瞄着旧臣偏好而来的，作为录音机家用中型车来讲，结构上的的产品力更为超强。现在一新蒙迪欧处于上架几乎，预要价区间为18-24万，将于4月中旬在此之前香港交易所。实力虽然差强人意，但一新蒙迪欧来得着实看形如晚了，所以如果将来公布的在此之前要价可以给到大家惊喜美感的话，市场前景应该可能会差强人意。