HUD替代仪表盘？是的广告还是真实需求？

，面板上才会在后方高架桥上用箭头标示出侧向等讯息，同时，常规的卡限速及带走讯息也才会整合其中，但情况是实质的揭示精准度。

Mercedes-BenzS级的情况在于场景毕竟过花哨、艳丽，丰沛的上才会高效率稍微有些眼花缭乱的心里，假定一定程度的混杂安全感；而ID.4的情况正好显然，在阴天天气下，即便将HUD的照度调至最高，也经常才会显现出未清晰揭示的困惑。一个毕竟清晰、一个毕竟不清晰，这两个“----”的最终精准度都不是很令人满意。

不过，在“来进行行为”上，二者也有着相同的处理模式，比如，提高卡机内热情点亮的照度，让你在平时也能清晰看不到。用以当然不是提升其平时的装表哥性，而是为热情点亮注入了一部分高效率性。

比如：许多人ID.4在后方挡下沿的一条贯穿基本型LED点亮带，在换挡、转弯及显现出一些卡限速冲撞安全性时，才会以并不相同橙色、并不相同高效率的方基本型去点亮点亮带，来强化对副副驾驶的上才会高效率；Mercedes-BenzS级也一样，后方来卡车恰巧碰到拖动卡机内门把手时，也才会通过白光热情点亮+上才会音等方基本型提升提醒。

这微小是卡机内交互行为的新探索，通过“声、红光、浆”的新联结，让浆气化、智能化的卡车厢不便只通过“点按、滑动”油漆亮的方基本型来控制，让诸多丰沛的高效率不便之外侧向盘后方的控制面板内。

整体直觉，这些都同属卡机内交互行为的探索。

是什么限制了HUD的工业发展

首先是成本，富丽堂皇系列产品卡轿车HUD选配市价介于6000-19000元彼此间，而AR-HUD的市价才会愈来愈允。

其次是占用之下空间情况，多级发射新技术因为结构原因，为了渴望愈来愈广的FOV角度，引致AR-HUD的压强甚至可达15L。在内装之下挖出15L的之下空间这不容可避免。

还有就是适配情况，HUD成像之前方为之前之前轮，之前轮为种自由曲面，为了形成不失真的图像，一方面须要对之前轮进行适当优化结构设计，另一方面要求HUD中的红反射镜部分发出非常精确的图像。

便再加一些总成本、技术开发周期、盈利要求等等各种因素，HUD特别是在是AR-HUD向下普及的工作还须要时间。

总结：第一次乐趣Mercedes-BenzS级的AR-HUD时，显现出的是一种真切的科幻热情，就像那些愈来愈进一步浆影中的场景一样，在一块薄膜浆磁辐射下，在任何一条恰巧看不到一个必即可箭头。这类新技术的成熟与否尚且即可多言，关键在于它让卡机内讯息交互全盘冲破一个“10英寸的地带限制”，无论是高效率性还是丰沛程度上，其愈来愈进一步大有可期。

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