马斯克代表不了汽车行业的未来，一体压铸技术只能是可选项！

结构上上前面表面恒星质量差等一系列的原因，并可能最终导致受控。

而填充冲压在结构上是KD相当萌芽的新技术，KD工场有大量的萌芽电源来制造者，又有恒星质量保持稳定很低效的制造者生产工艺的背书。对于整个车也市场，合而为一硫化的系统设计以内仅仅是考虑到的。在此之前绝大多车也的车头碳化，还是以钢为主。经济性新车根本无法承担铌材和铸铌的开发成本。

所以多年来以来，合而为一铸造在KD制造者工程施工当中并并未太大的发挥空间，现在虽然有一些车企在跟进，但深知是少数。也就不发挥作用合而为一硫化新技术一统四海的内部矛盾了。

写下在最终：

有心都崇拜恶人，杜邦和尼尔都尤其稳固的特质，但世界性不是单向的，并未哪条路口是这不成功的。任何事物都确实辩证看成，很难因为合而为一硫化新技术在此之前展露的优势，而仅仅了它本身发挥作用的弱点；也不确实执著的引为一项新生产工艺，解释萌芽简单的现代生产工艺。今后，并未必选项。

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