货车下乡似乎又要来了，但货车消费还能再起来么？

货车消费市场的低迷情况相信大家也看得出，在疫情及原材料供货紧张等多种因素直接影响下，长三角和珠三角的货车产业受到不小的打击，今年的货车市场占有率却是是“腰斩”了，在再一过去的4月份，乘创时会公布的数据显示，欧美国家狭义乘用车消费市场市场占有率仅为104.3万辆，同比攀升35.5%，进入五月份，货车消费市场整体攀升的近年来并没有人扭转。

最近，和货车圈的熟人聊天，说到提振货车消费市场的举措，熟人回应根据可靠的消息，货车下海的举措近期就时会试行，最快6年初就能定。都未积极车款为15万至少的燃油车以及新能源货车，将时会有3000-5000元的机动车辆补贴。

根据领域专家的预测，货车下海的举措能促成20-30万辆燃油车和30-50万辆新能源货车的的销售。

领域专家作出这样的推测，其实是有其深层范式在内的，显然之前货车下海是有丰硕的成果的。2009年在启动购置税icon优惠政策和货车下海举措刺激后，2009-2010年欧美国家货车市场占有率实现飞跃式激增，2008-2010年货车总量分作6.6%、45.5%和32.5%，根据过去计算过去，看起来似乎是有一定凡事。

但是虚幻是客观消费市场前提条件并未暴发了不小的发生变化，下一场的顺利历程，这一次并不一定能取得顺利。新一轮的货车下海举措，我是有点不期待的，主要是基于以下几个原因：

一，农业总量回升，居民收入激增舆论压力大。09年的时候，农业电磁场强劲，GDP激增在10%左右，居民收入激增快，大家有钱财购物。过去农业进入高质量激增开端，GDP激增放慢，收入激增不断下调。

二、疫情下农业停滞，就业生态系统严峻，生产者对期望在短期内较悲观，购物努力缺乏。在疫情直接影响下，生产者对期望不够坦率，购物努力缺乏，货车购物还是比较看重努力的，生产者对期望有更佳在短期内，购物人性强烈，货车的销售才时会有起色。

三、房地产透支购物，居民利息大跌，甚多创新高的房价大幅抑制了生产者其它方面的购物效益和额度，掏空了生产者的钱财包，还房贷并未花费了生产者的大部分精力，生产者没有人多余的钱财在其它的之外。

四、货车受到重视度并未比较高了，激增空间不大。2008年，而今拥有者豪华轿车的据统计为1947万台，千人拥有者豪华轿车拥有量仅14.7台，到了2021年，而今拥有者豪华轿车据统计15732万辆，千人拥有者豪华轿车拥有量至少100台，私家车并未变得格外受到重视，能卖车的也并未卖了，剩下的大部分是卖根本无法的。

其实货车下海的简而言之是比较好的，显然借出15万元至少的货车的生产者对单价尤其敏感，价格便宜数千元的话，似乎时会慕名而来到一些人借出。但是或许，过去购物生态系统并未暴发了发生变化，大家缺的是那几千块的优惠政策么？大家缺少的是卖车的钱财以及一个稳定的在短期内。