双离合变速箱年初解析，原来这才是最简单粗暴的变速箱！

题名秦叔宝

已经有最火的CVT是什么？MT,AT已成明日黄花，CVT羞答答不敢出场，只有DCT才是当红小花旦。LevinCVT，称做DCT，是英题名Dual Clutch Transmission的称做，中题名称做为“Levin变小车器”（DSG只是社时会上公司的代称），因其通过两套变速箱指导而原指。今天我们就来脱胎一下LevinCVT，以后收钱再也不用担心还好哪款CVT好用了。

制造着重

LevinCVT（DCT）已经有近70年的历史，但直到已经有二十年才只不过运用在量产车上。变速箱地处涡轮引擎与变小车器彼此间间，年所作为涡轮引擎与变小车器推进力发送到的“开关”，既能发送到推进力，又能侵入推进力。

二十世纪80年代，为了应对奥迪的分离出来与接合彼此间间推进力发送到暂时中断的问题，汽车历年来显出了一个Levin系统设计变小车器（称做DSG）组装在奥迪上，经过十余年的打磨，才运用到一般家用轿车上。比如社时会上有鉴于此车型都装设了6小车或者7小车LevinCVT，现在一些国产汽车品牌把Levin作为新车型的卖点。

本体重构

LevinCVT由4组变速箱分别由电子掌控并由风扇系统设计推动，而4组变速箱分别对应4组行星齿轮，这样传动轮轴也相应地被包含两部分，中心地带的实心传动轮轴交由一组齿轮，而空心传动轮轴交由另一组。那么它是怎么指导的呢？

如图所示，变速箱1交由1亦同、3亦同、5亦同和拉到亦同，变速箱2交由2亦同、4亦同和6亦同；挂上个数亦同时，变速箱1为基础，回传轮轴1指导，变速箱2分离出来，回传轮轴2不指导，即在DSG变小车器的指导反复中显然有2个排亦同是为基础的，一个正在指导，另一个则为下一步做好正要；手动模式下可以进行时跳跃降亦同：如果起始排亦同和最终排亦同仅限于同一个变速箱掌控的，则时会通过另一变速箱掌控的排亦同转化一下，如果起始排亦同和最终排亦同不仅限于同一个变速箱掌控的，则可以从外部跳跃调极低所定排亦同。

DSG变小车器包含；也Levin和干式Levin。

；也Levin是指Levin器为一大一小，2组同轮轴装设在一起的多片式变速箱，它们都被装设在一个充满风扇油的密闭油腔里，因此；也变速箱本体显现出更好的调节控制能力和优异的热熔性，它能够发送到相比较大的扭矩，所以常用一起相当稳定。

干式Levin是在DQ250；也Levin的高效率为基础制造而来，它的指导原理为：Levin器由3个尺寸相近的离合片同轮轴相叠装设组成，地处两侧的2个变速箱片分别连接个数挡和偶数挡和拉到挡，正中央盘在其间移动，分别与2个变速箱片“为基础”或者“分离出来”通过切换来进行时可控。这套“Levin器”热熔性不如；也变速箱，因此所承受扭矩也就相对较小，一般与小排量的涡轮引擎立体化常用。

目前，在售的装备LevinCVT的车型日渐升高，具指标性的是社时会上跨国企业常用的DSGLevin器变小车器；三菱重工旗下的EVO常用名为SST的LevinCVT；长安沃尔沃S40搭载LevinCVT；奥迪956、奥迪911搭载PDKLevinCVT；宝马M复刻版运用于全新的MDCTLevinCVT。相比AT高效率的两家独大，LevinCVT的制造可以称得上新思维。

好处：

1、LevinCVT努力学习手动CVT和操作者CVT的好处，放弃种系统，转而运用于两套变速箱，通过两套变速箱的彼此间交替指导，来到达无间隙可控的效果，涡轮引擎的推进力断层也就非常有限。

2、由于可控更从外部，推进力损失更小，所以LevinCVT的汽油消耗可以减缓10%以上。

缺点：

由于没有运用于增压器种系统，又不能意味着手动变小车器“半联动”的动作，所以对于小排量的涡轮引擎而言，极低转小车下存在扭矩不足以的问题。

2、由于Levin运用于了机器掌控，它在升/降挡的反复中并不需要向涡轮引擎发出电子瞬时，经涡轮引擎无论如何后，与涡轮引擎立体化才能顺利完成升/降挡。而大量电子元件的常用，也增加了其机械故障用到的几率。

小结：

LevinCVT在换亦同反复中以微小的风扇功耗损失和断断续续的换亦同时间，使整个换亦同反复达到了高效率，从而减缓了热能的损耗，大幅提高了加小车性和车辆汽油耐用性。相信在未来，强调高性能的高亦同轿车和奥迪上，Levin器CVT的见到将时会越来越多地用到。