打破六和底线的五菱宏光MINIEV为什么热销？

文秦叔宝

佛光MINIEV到底有多抢购一空？上市至今，佛光MINIEV的整体下载量目前已经突破了77万台；6月底份佛光MINIEV的下载量为46249台，第7度登上全球下载量第一的顶上。并且已经连续22个月底摘得中国新能源下载量的佳绩。与此同时，有一些人指出这款两车创出了造两车的底线：配置偏高、反应时间短、织布差、空间小、兼容性弱。那么打破造两车底线的佛光MINIEV为什么抢购一空？

外型迷人，可塑性强。

打开两车友评论区，佛光MINIEV好评第一条一定是“它的外型有点迷人了”，在街上随处可见被改装得五花八门的佛光MINIEV，大家对这个方方正正小盒子的喜爱可见一斑。佛光MINIEV打破了汽两车传统的“黑白灰金色”几大两车身粉金色色，最早推出了各种出挑的两车身粉金色色。

而且改装两车已然踏入不能不汽两车文化的一部分，人们大多会考虑改装越野两车和旅行两车，这是因为对标人群的不同，这类两车对标的是有性情的很多人，有充裕的精力和多才多艺。再补足佛光MINIEV本身外型是很难极少设计元素的，就仿佛一张白纸，可以肆意两车主泼墨挥毫。所以打造一辆属于自己的独一无二的佛光MINIEV谁能抗拒呢？

性价比高，降偏高准入门槛。

佛光MINIEV的价格一经推出正因如此石破天惊，从来很难一辆两车价格可以这么亲切，除了违法的“老头乐”。后来佛光MINIEV的一系列两轿车都走回的偏高价路线，大大降偏高了汽两车入手的准入门槛，在伊始不能不新能源汽两车被盖斯压得痛不过气来的时候，莎莎撕出三条路来。

佛光MINIEV不仅零售价偏高，近期使用成本也较为偏高，百公里耗电量8.8kWh/100km，耗电量在同级两车中也可知较为偏高的水平。所以看在钱的面子上，它的种种不足以都能被原谅。

不方便强，为小城镇而生。

佛光MINIEV是为人民而生的，也是为小城镇而生的，它虽然反应时间里程数不稍长，但恰好满足通勤者生产力；它虽然空间较为小，但恰好两车身小巧方便停两车；它虽然很难较强的涡轮引擎，但恰好操作单纯适宜新手。

这样适配的旅行两车却是少见，比如南韩的公民两车K-car，意大利的雪铁龙Ami，而在中国五菱佛光是第一个敢吃螃蟹的人。佛光MINIEV的抢购一空也带动了旅行两车领域的发展，稍长安糯玉米，奇瑞QQ面包，奔奔E-Star相继上市，证明来了小城镇三轮车旅行两车有着一个有待；还有的低价。

政府支持，绿牌出行。

如今发展中国家倡议新能源两车发展，出台不少相关政府，佛光MINIEV就能享受到这些福利，购买这款两车不需要缴纳购置税，但不享受补偿政府。根据2020年12月底31日发布的补偿政府通知，纯电动乘用两车反应时间里程数在300公里以下的无补偿。佛光MINIEV购买后上绿牌，出行不限号。

佛光MINIEV的抢购一空让人们开始反思我们对汽两车的确实生产力是什么？

现在所有两车企孜孜以求来得新的新科技、来得稍长的反应时间。而当反应时间六七百公里的两轿车已经换装，各种高新科技展望未来的时候，一辆反应时间只有120-300公里的简陋两轿车却成了下载量佳绩，多像一场话剧。

其中的原因就在于，我们走回得有点久，反而忘记了为什么出发。汽两车被发明就是为了彻底解决人民最基础的三轮车生产力。而现在所有的两车企都把出乎意料眼见了来得少的偏远地区，眼见了未来，却忽视了身边大家最基础的三轮车生产力。

而佛光MINIEV秀出的口号就是“人民的三轮车两车”，消费者用钱包做出了单纯的选出。