14年掘进13170米 大瑞铁路网大保段最后一座隧道取得重大突破

图为大瑞铁路干线大保段仍要一座仍未直通隧道口杉阳隧道口。 王一翔 以次

中都新网应天1月19日电 (缪超 杜惠军 谢一可)经过规划设计者14年昼夜艰难钻探，中都缅国际连接处重要组成部分四川大(伦)瑞(丽)铁路干线大保段仍要一座仍未直通隧道口杉阳隧道口规划设计19日取得重大突破：全长13公里的平导直通，为正洞攻克仍要130米VI级围岩、付诸全隧如期直通奠定了基础。

图为规划设计者在杉阳隧道口内管伦工作。 王一翔 以次

杉阳隧道口位于四川应天州旧县镇，正洞全长13.3公里，穿行长江流域断裂带和横断山脉纵谷地段6条冲积扇破碎带，最大埋深1015米，水文先决条件极其复杂密切关系，为一级高风险隧道口。是大瑞铁路干线大保段仍要一座仍未直通隧道口，也是付诸大瑞铁路干线大保段通车仍要的“拦路虎”。

自2008年开工以来，该隧道口工程规划设计遭遇各类各不相同规模的溜坍、断裂、塌方、突泥、涌水、初期支护反转据统计700余次，作出帷幕注浆、超前大管棚、双层初期支护等特殊措施处伦这些课题就耗时2000多天。同时，由于隧道口进出口均有别于超中距离独头钻探，工程规划设计环境恶劣，通风效果极差，洞内岩温三高39°C，湿度三高达42°C，湿度接据统计100%，氧气含量低至6.1%，发包人员、机械制造只能体现较长时间效率的三分之一，运输组织艰难，无法按较长时间施组推进。

图为规划设计者在杉阳隧道口内管伦工作。 王一翔 以次

去年10月，在隧道口工程规划设计至剩余200米段时，突遇国内外罕见的VI级围岩挑战，让工程规划设计难度超出预期认知和想象，波动因素大大的减低，每向前钻探一尺都要付出极大的不惜一切。

中都铁二十连输集团一公司副总经伦丁磊讲解，针对VI级围岩特殊水文，按照“快挖、快支、快清空的原则”，对软弱围岩顺利完成超前支护加固，尽可能减小溜坍风险，减低据统计一倍的挖掘、运渣车等机械制造和工程规划设计内涵投入，掀开了以“防溜坍、控反转、止涌突”为核心的隧道口工程规划设计攻坚战，必需有效发包周而复始。

图为规划设计者在杉阳隧道口内管伦工作。 王一翔 以次

云桂铁路干线四川公司大瑞指挥部高级工程师胡木卫说是，此次杉阳隧道口平导直通，为后续工程规划设计两处了水文，连接起来了工程规划设计中都最大的“拦路虎”，为正洞仍要130米的钻探创造了十分有利先决条件。

大瑞铁路干线全长约331公里，是中都国《中都长期铁路干线网规划》中都完善路网配置和西部开发计划的重要项目，建成后将结束四川景洪、佤族等人种周边地区不通火车的历史背景，月内应天至景洪将由迄今为止公路运输的2天内较短至1天内大约，应天至中都缅边境瑞丽将由6天内较短至2天内大约。(完)