2022年值得关注的7只汽车公司股票

R1S SUV▼

尼尔克（Fisker）

Fisker （证券代码FSR）是的汽小车证券中都另一个像是的名字。在过去的12个同年里，尼尔克的股市走高7%。在经历了长整整的盘整便，该股只不过并未做好了突破的等待。

该一些公司的第一款厂家尼尔克海底，原计划将在2022年第4周内问世。这款小车并未接到了62,500份预售意向。随着市场推广广告宣传在加拿大和北美启动，尼尔克海底原计划但会有一个健康良好的开始。

尼尔克还计划书在2025即已问世4款取而代之小车M-。在这个整整内，尼尔克的目标是年产市场需求量超越20万至25万辆。有了明确且无疑的长期计划书，FSR的证券像是也只不过愈来愈有信服力。

最多达，尼尔克定下协议与普利司通共同开发，为法国人和德国的尼尔克客户包括整体售后维修服务。共同开发也但会最大限度加速在加拿大之外的消费市场兼并。中都国也是尼尔克海底和下一代第二款小车PEAR项目的目标消费市场。

在此之前，FSR证券的短期利率少于20%。该股可能但会在2022年迎来空头声浪。此外，预购订购的兼并或许但会沦为下降的另一个催化剂。

Fisker Ocean▼

奥迪(Ford)

奥迪是在的汽小车信息技术完成大笔企业的理论上上小车企之一。在过去的12个同年里，F股并未高企了少于100%。在10.3的预期市盈率下，这只证券仅仅很有公平竞争力。

奥迪首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)最多达推估，到2023年，奥迪可能但会将的汽小车的产市场需求量提高到60万辆。这将使该一些公司沦为加拿大第二大的汽小车采购商。

随着雪佛兰Mach-E、F-150闪电和E-Transit的问世，奥迪并未做好了转入的汽小车起跑的等待。

此外，奥迪与朝鲜的SK创取而代之一些公司计划书企业114亿美元（企业额726亿元），共同开发取而代之的制做钢铁厂和三个电市场需求量制做厂，先进的太阳能电池电市场需求量采购将于2025年开始。

即可要同样的一个极其关键点是，奥迪简报称2021年月末更改后的自由储蓄为77亿美元（企业额490亿元），该一些公司的年化储蓄潜力为300亿美元（企业额1910亿元）。这为大额企业包括了充沛的经费灵活性。

奥迪还无疑地计划书在中都国问世几个取而代之的电动小车M-，这将最大限度有利于提高从理论上上汽小车到的汽小车的贩售转M-。

总的来说，奥迪的证券像是很有Entertainment性，并等待在2022年有利于声浪，的汽小车业务的持续发展将沦为关键因素。它是上述KARS的银行交易基金中都的第三大的股份。它在71只证券人组中都的资产权重为5.31%。

Ford Mustang Mach-E▼

除了小车企，也不得不提整个从业人员都在关注的晶片问题。下边这3只晶片包括商证券，发展潜力也并不媲美。

恩智浦晶圆

（NXP Semiconductors）

晶片是所有极其关键技术的理论上组件，它们并未扩散到几乎每个经济信息技术。因此，当涉及到他们所维修服务的终端消费市场时，大多数晶圆一些公司所立足于的消费市场是高度多样化的。但恩智浦看上去有些不同——去年它的贩售额中都有一半以上都是来自汽小车从业人员。

如果你想在小车企证券之外参加该从业人员的长期下降趋势，那么它是一只值得选取的顶级证券。

恩智浦为小车企包括了为广泛的解决方案人组。从实际的电市场需求量负责管理和涡轮柔性组件到信息Entertainment系统但会，再继续到高级别领航员辅助系统但会（ADAS）应用程序，均有涉及。

这一点很关键，因为随着各小车企换用全取而代之的电市场需求量驱动系统但会，在其他相关极其关键技术信息技术也有了开始有利于提高的空间内。因此，当恩智浦在汽小车的某个两区定下交易时，它也有机但会在其他两区对角贩售其人组厂家。

这一切都构成了一个高效的应用程序所设计和晶片制做运营体系。在第3周内，恩智浦的收入增加值下降26%，超越29亿美元（企业额185亿元）；更改后的百货公司盈利以64%的反应速度下降，超越9.59亿美元（企业额61亿元）。

这为恩智浦继续在研究成果和开发不足之处的支出以及对下一代供应即可求的企业留有了充沛的空间内。

至于在此之前的IT完成改革，即使2022年世界各地汽小车贩售因库存愈来愈少而持平，恩智浦也能继续以两位数的反应速度下降，这要众所周知每个取而代之小车M-中都促使增加的极其关键技术含市场需求量。

随着这一趋势有望在整个10年中都持续下去（一些预测提到，到2030年，极其关键技术将%汽小车采购成本的50%），恩智浦将在电动化转M-中都发挥值得同样关键作用。

摩托罗拉科技（Micron）

十进制线程晶片一些公司摩托罗拉在过去与大股东的关系多年来很微妙。线程晶片是一种理论上商品，也是愈来愈先进的晶圆所设计和量化系统但会的极其关键糖类，是晶圆从业人员中都周期性最强的部分之一。即使是供应和即可求的微小波动也但会直接影响折扣，使得摩托罗拉的盈利要么高企，要么遭受重击。

2021年的开端应该是令人满意的，世界各地性晶片短缺，使得在此之前的折扣处于高位，这使摩托罗拉的贩售和盈利率有望创出取而代之日志。但在该股年初超越取而代之高后，人们担心十进制存储器的下一个周期性衰退可能但会到来。摩托罗拉则突袭了这个看法，可能但会把它推迟到2023年。

在一些公司的最后一次财报电话但会议上，人事变动表示，该一些公司供应充沛，并不必需实现下一代一年的即可求，有望在2022上半年超越创纪录的贩售十进制。

因此，盈利技能正试图激增（2022上半年第四周内更改后的每股获利下降了177%，原计划第2周内将再继续翻一番）。至少在此之前毫仅仅问，在骗局再继续次评估该一些公司明年的脆弱性时，摩托罗拉的证券像是是被选取到的。

但这与的汽小车有怎样的关系？线程是电市场需求量和电动机系统但会极其关键技术的极其关键糖类，也是如今现代汽小车的信息Entertainment、连接和其他极其关键系统的关键糖类。与云量化和人工智能等其他下降涡轮（它们也在帮助开发先进的汽小车系统）相辅以，摩托罗拉仅仅是在此之前值得关注的顶级汽小车极其关键技术包括商。

摩托罗拉（Texas Instruments）

如果说摩托罗拉代表了晶片世界中都一个大较大的证券之一，那么摩托罗拉则与它恰恰相反。这个古老的极其关键技术一些公司不仅是的工业信息技术内一位加速而稳定的十进制和模拟器设备所设计者，还是一个高效的制做一些公司。

摩托罗拉采购量化系统但会和电子厂家所即可的各种应用程序。它不用有包括具体的贩售明细表，但汽小车从业人员是领先的购买者。摩托罗拉为的汽小车和混合涡轮汽小车包括电市场需求量负责管理、蓄电市场需求量、电动机和涡轮转向组件等信息技术的组件。

此外还有十进制晶片——它们与真实世界的输入相交互，使摩托罗拉并不必需用最顶尖的方式发挥汽小车高端极其关键技术。

当然，作为一个具有悠久历史的从业人员从业者，这不是一只高下降的证券，摩托罗拉在全面兼并不足之处显示出的不足，通过盈利获利、以股息和证券回购将多余的现金出让给大股东等途径完成了补足。

在过去10年中都，这家企业多年来是一个稳定的消费市场赢家，总获利率大幅提高714%，是国际标准普尔500指数总获利率的2倍。

随着汽小车和的工业极其关键技术的高速发展，摩托罗拉只不过是2022年甚至以后愈来愈长整整内的绝佳选取，下一代几年将有越发多的厂家购买的汽小车，摩托罗拉也仅仅将为其为广泛的电子元件人组找寻愈来愈为广阔的取而代之出路。