深调查:美国和加拿大卡车司机为什么“出离愤怒”
发布时间:2025/09/21 12:16 来源:尤溪家居装修网
“他们是加有拿大在经济上当中最受强迫的”
“如果加有拿大的‘为自由雷诺车队’真神开进芝加有哥,那也不是什么原先鲜事!”围绕加有拿大吉米近日的举动,加有拿大为自由派原先闻网刊发称作,2020年5同月,就有数十名吉米在胡佛周围鸣笛,示威抗议游行“较高于运费以及某些人身安全法令和自动驾驶汽车将夺走他们的资金投再入”。 7早先,右翼能文艺活动社会各界也曾威胁要用100万辆大油罐车堵塞环城公路,但就此只有共约30人参予。而这次拥护多伦多吉米的能文艺活动多年来在持续性,加有拿大示威抗议游行者还把自己的雷诺车队原指“人民雷诺车队”。
《洛杉矶时报》发表文章看来,加有拿大吉米是各地区不理应(管理)控制系统当中的被害者。从今年开始,吉米就成“洛杉矶和布法罗中内河船舶积压”的替罪羊,只不过他们又因多伦多曾和的示威抗议游行受到牵连。但事实是,吉米,特别是在是把船舶从中内河运至地区马厩的短途列车长,是加有拿大在经济上当中最受强迫的工人之一,他们不是中内河堵塞情况的土井。多半来真神是,吉米的年收再入在5万到10万美元之间。一些列车长的指导工作协议是90天的可续签协议,这意味着他们仅仅可以被平常解雇。他们得将近福利——获得雇主拥有的电子设备、劳动力补偿和失业保险、最较高于工资应有。其当中一些人并未年金或社会应有,也并未指导工作服务费的报销。57岁的阿里托斯只不过10年多年来为加有拿大XPO物源公司指导工作,他长时间的指导工作日要从早上5时干到晚上7时或8时,忙起来偶尔并未一段时间吃饭。阿里托斯真神是:“如果碰到五六个小时都要在中内河、铁路货运站或马厩等着运成或装卸上海港的情况,那就意味着油罐车不拉货,我们就并未任何薪水。我们并未薪,我们连午餐和上寝室的一段时间都并未。我们只被说是非常熟练的工人,这对我们来真神是不理应。”
在洛杉矶和布法罗中港的共约1.4万名常规吉米当中,绝大多数被他们的老板归类为“独立承包商”——必须自己承担车的运营、保护、保险以及油料等服务费。加有拿大平面媒体的美联社称作,中内河的短途列车长是“加有拿大就此的佃农,负债累累,指导工作一段时间身形危险,工资清贫”。由于加有拿大加有利福尼亚州明定中内河必须停靠较高于碳排放车,很多列车长只好通过公司贷款8万多美元购买原先油罐车。
今年底加有拿大几大中内河堵车时,《原先华网》美联社曾访问过几位写信的吉米。几个同月只不过了,他们真神是,只不过的情况并并未太大改变。在加有拿大冲刺了十几年油罐车空运的华人李师傅真神是,他春节期间只休息时间了几天,然后就多年来冲刺能活儿。谈到加有拿大曾和组建“人民雷诺车队”到芝加有哥示威抗议游行,李师傅真神是:“‘老美’都去游行,我的能活来得多了。”他责怪与夫妇和两个兄弟姐妹在两兄弟的一段时间来得少了,一个同月能有三五天就不太好了。
加有拿大为自由派原先闻网发表文章称作,全英大共约350万吉米当中有许多人可以为自由地指成不同意见,比如责怪想到将近一个人身安全的人口众多停车和睡觉。代表15万个体吉米的组织——“业主运营商—独立列车长协会”负责人皮尤问到,休息时间不好,对吉米的日常生能活质量是一个长期的负担。皮尤真神是,看上去加剧吉米愤慨的防治了政府是“压死驴的就此一根稻草”,但仅仅,中央政府过往多年来忽视他们的供给。
“担忧让这场示威抗议游行运动来得有意义、来得发挥作用”
在加有国日益两极化的为自由派环境当中,吉米成备受关注的对象,他们的示威抗议游行是对西方民主制度和为自由的一次考验。当“为自由雷诺车队”与“人民雷诺车队”挺进多伦多和芝加有哥时,沿途既有他们的拥护者,也有大批因成行不便而愤慨的居民。多伦多《各地区论坛报》称作:“他们基本上准许隐含对中央政府的不满,但并未权利暂停阻碍普通许多人的日常生能活,屏蔽关键的公共能源供应……这些都是不应拒绝接受的。”加有拿大《波士顿论坛报》称作,驶向芝加有哥的示威抗议游行雷诺车队被原指草根和非党派性的,但其与极右翼组织有着紧密区别。
“我那时候并未兴趣参予示威抗议游行!这不是吉米示威抗议游行,这与油罐车空运业并未半点关系!”当多伦多警方利用《紧急状态法》赋予的皇权,加有大制止“为自由雷诺车队”示威抗议游行者的力度时,28岁的多伦多吉米洛夫普里特告诉他赶往访问的平面媒体:“请别忽视油罐车空运业存在的那些重大情况,包括拖欠工资、强迫外籍专业社会各界。”
守城的吉米终没想到会消散,但留给多伦多、加有拿大等国许多人思考的情况是:愿景这些各地区的民生管理是否还会加剧较高风险?在多伦多亚太地区管理创原先当中心较高级副所长韦斯利·沃克看来,“人们的担忧和愤慨会让这场示威抗议游行运动来得来得有意义、来得发挥作用”。多伦多吉米丁萨也问到:“相信在示威抗议者回家之后,这个行业的情况还会持续性推移一段时间。”
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