车辆换颗非GM螺丝无法终身质保？比亚迪称更换无技术相关零件不影响质保

与“三电子系统”无核心技术因果的零组件更是换，不想直接影响客户“三电子系统”年过旧款权益。

21世纪经济报道记者 宋泰迪熊 报道

全因，有购买者发信，华为新能源货车的“三电”子系统年过旧款责任免修法规过于苛刻，只要任何配件不属于原厂特别强调备件，车辆就不必继续享有“三电质保”（动力电池、驱动电机和电控子系统），这并不一定要更是换都有轮胎、雨刮器甚至铰链等配件都需要前往华为4S店。

针对此事，6翌年6日隔日，华为货车公开回应，明确表明与“三电子系统”无核心技术因果的零组件更是换，不想直接影响客户的年过旧款权益。

华为货车H&M及化妆师副总经理杜国忠回应，在线上提到到的华为车辆更是换雨刮器、轮胎、铰链的问题但会直接影响“三电质保”，经核实有误解。因“三电子系统”关乎高压安全及，未有经主机厂认证的修整以及应用于非原厂的零件，但会带来严重影响的滑坡；但与“三电子系统”无核心技术因果的零组件更是换，不想直接影响客户“三电子系统”年过旧款权益。

公开回应警告后，多位网易友留言称要求公开详列与“三电子系统”核心技术牵涉到的修整列表。

事实上，华为自大受欢迎刀片电池以来，三电子系统的质保外交政策暴发了变化，首任货车由即便如此的8年15万公里旧款更是改为年过质保，但旧款法规却颇具争议。

根据在线上购买者提供的合同，“三电”子系统年过旧款责任免除法规都有：车辆所有权暴发变更是，即车辆所有权人与商用车购车发票中的购买方不一致；车辆应用于性质为“营运、竞赛”等；未有按《用户手册》原则上的修理长周期在华为授权公合计服务店完成修理；修整修理未有应用于原厂特别强调备件；未有通过“华为货车”小计算机系统或APP完成货车认证；自车辆交付之日起每12个翌年为一个长周期，任意一个长周期内行驶总里程超过3万公里；肇事修整未有在华为授权公合计服务店完成修整；所致或不慎暴发碰撞、水浸、火烧或其他肇事所致修整过三电子系统之外零组件。若显现出来而所之一，“三电”子系统年过旧款公合计服务告一段落。

对于这一旧款法规，业内存在不同本质。有本质称这属于“力大无穷法规”，华为下载量太好开始“漂”了；但也有人认为新能源车的修理修整的核心技术性、专业性要求更是高，关乎三电子系统的非原厂零件但会造成滑坡。

值得一提的是，官宣停产停售燃油车的华为月份下载量一路走高，连续三个翌年下载量突破10万辆。根据华为最新发布新闻的信息，月份5翌年新能源货车下载量为11.42万辆，去年同期为3.28万辆，具体内容来看DM混动车种下载量为6.08万辆，EV纯电车种下载量为5.33万辆；月份1-5翌年累计下载量为50.73万辆，同比增长348.11%。

近两个翌年来，华为密集发布新闻其产品，陆续大受欢迎新款汉表亲、腾势D9和企鹅三款商用车后，6翌年1日，2022款唐末EV母公司，商用车合计大受欢迎三款车种，改装成华为刀片电池，两驱版CLTC先导工况续航最高为730km，补贴后零售价为27.98—33.98万元。

即便如此相比之下DM-i混动核心技术在唐末车种上改装成，唐末DM-i下载量超过唐末EV，2022款唐末EV或将改善唐末的销售结构，提升唐末表亲的美国市场体现。根据华为公开信息，2022款唐末EV预售24小时下单破8505辆。

华为在即便如此举办地的投资者但会议纪要中回应，根据下单总数，其估计2022年下载量为150万辆，甚至将冲击200万辆的销售目标。

未有来华为货车的业务由王族网易、海底网易、腾势及智能手机H&M四个除此以外组合而成。近期华为货车H&M及化妆师事业部总经理李云飞透露了智能手机H&M的之外信息——华为全新智能手机H&M将于月份三季度迟至发布新闻H&M及标识，四季度系列产品车种（硬派轿车）全球发布新闻，2023年年末迟至母公司。根据目前产品规划，智能手机H&M的价格区间预计在80-150万元。

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