奔驰：EQ的自由派与无奈｜智电大变局 ⑥

EQA和EQB SUV，以及假定为大同型宽敞正因如此电敞篷车也取而代之标杆的EQS。

令人懊恼的是，在欧美科技教育领域市场需求，EQA、EQB、EQC这3款取而代之车也同型在母公司后，并从未掀起浪花。

以Mercedes-BenzGS正因如此电动EQC为例，这款车也自2019年11同月欧美母公司以来，到那时候共计出货量刚刚挟万辆，即便是在去年欧美科技教育领域市场需求发动之年，EQC全年出货量也只有6098辆，这却是只是同级竞争性对手蔚来ES6一个同月的出货量。

便早些的EQA、EQB限于从未扭转这一局面。究其原因，是飞驰“猪油改电”引致厂家口碑崩落。

事实上，除EQS限于，EQA、EQB和EQC限于基于燃猪油取而代之车也同型MFA应用于软件改同型而来，可以看作是飞驰GLA、GLB和GLC的正因如此电动版。“试图拿猪油改电的厂家打开科技教育领域市场需求的策略并不实际，反而使其在电动转化迈进一路上致使愈来愈多的质疑声。”一位取而代之闻界指出。

西方卡车也工业协时会副秘书长陈士华异议，很多传统习俗车也企的正因如此无轨电取而代之车也同型是在传统习俗燃猪油车也应用于软件上改造而来，也就是我们俗并称的猪油改电，这和正因如此电应用于软件打造出的厂家是不一样的，猪油改电的经济效益时会不足。“正因如此车也也还是需要全取而代之正因如此电应用于软件。”他确信。

屋漏偏逢悄悄雨。2022年春节从前，一封68位飞驰EQC车也主的联合通告在网上广泛传播。通告里面，车也主们纷纷异议自己所购得的飞驰EQC在用到里面限于出现了一次或多次电子零件失灵，他们推测是冷却液溢出至电子零件引致失灵。

该维权事件在局域网酵母后，引致了报导关心，后来，飞驰启动当月程序。

2同月18日，东欧国家市场需求主管部门行政西北侧发表消息推断，南京飞驰以“仿造偏移”为由，当月旗下10104辆EQC电动卡车也。异议，南京飞驰异议，免费为当月车也辆更是换改进后的电动驱动模块都将，以抑制安全隐患。

然而，飞驰这样的当月措施，不但没能安抚EQC车也主的情绪，还引起取而代之的投诉风波。

3同月8日，飞驰EQC便遭消费者对政府投诉，245位车也主发表联合通告。通告并称，245位车也主限于是此次当月的EQC车也辆的车也主，其里面多数有过少则一次、多则4次的更是换电子零件经历。此次当月，那时候是车也主们在购车也仅仅两年时长里面经历的第三次当月。

不过，Mercedes-Benz并从未缘故过于忧虑。

“由于EQA正因如此电SUV、EQB正因如此电SUV、EQS到上半年才先后母公司，法拉利车队-EQH&M2021年主将出货量取而代之车也同型依然是EQC正因如此电SUV，全年出货量不高。”南京Mercedes-Benz餐饮业商免费母公司餐饮业商与个人信息高效率首席运营官段假想敌曾异议，2022年才是Mercedes-Benz厂家大年——将发售21款取而代之取而代之车也同型，其里面8款为科技教育领域取而代之车也同型，占比至少三分之一，科技教育领域取而代之车也同型出货量占比将不断扩大。

02.

正因如此电应用于软件是必然

应用于软件转化造车也最能亦然主营大公司的科技教育领域实力。

科技教育领域一直是Mercedes-Benz的基本字句之一。

在从“电动必先”向“下半年电动”迈进的过程里面，厂家是Mercedes-Benz体现迈进的最佳方式。

首先在2024年，飞驰将发售首个专为新颖级取而代之车也同型结构设计的全取而代之模块转化框架应用于软件MMA。也正是从MMA框架应用于软件开始，飞驰便的应用于软件限于为正因如此车也也同型专属。到2025年，飞驰将亮相三大基本应用于软件。

一是MB.EA。这是未来飞驰H&M主将应用于软件，正因如此电框架应用于软件将包含所有里面大同型商用车也厂家，并且将逐步取代MRA后驱应用于软件以及GS专属正因如此电EVA应用于软件。

二是AMG.EA，将视作AMGH&M专属高效能正因如此电动应用于软件。

一是VAN.EA，这是飞驰未来专属MPV及轻同型商务车也应用于软件。

“未来飞驰的三大电动应用于软件并不是互相弱小的，而是属于一个结构上的框架系统，这一框架占有三大特性，即超高效、最大程度的易用性以及灵活性，能够显著降低成本。”专责飞驰H&M研制的Mercedes-Benz首席运营官薛夫铭曾异议。

在电驱、配线、电量组高效率教育领域，飞驰也在奋起直追，一多方面通过优转化自身研制开发团队，另一多方面母公司业内一流大公司，打造出亚洲地区压过的电动转化高效率开发团队。

聚焦到厂家，自始EQS和EQE便，4同月19日，法拉利车队-EQH&M旗下的EQS正因如此电SUV半世纪亚洲地区首发。

“在海口市试驾了两天，结构上看上去给80分，内饰与众不同，操逆也不错，从未无轨电车也的看上去，外观和普通S比差了点，操逆性很好，滞空技能与众不同。”EQS年时会一位车也友留言。

对这款百万级豪车也，这位车也友只给了80分，概述Mercedes-Benz正因如此电厂家仍有可提升之西北侧。

“EQS正因如此电SUV亦然了我们研制策略的又一迭代。”康林松异议，“我们将无视厂家的策略顺时针——令卡车也仿造更是加可持续和位数转化，并以此解决问题‘打造出全球性上最令人向往的电动卡车也’的至高期望。”

针对下半年电动转化后对电量的海量生产力，飞驰将在亚洲地区样式电芯工场，以满足限于的电动厂家供应。

上周5同月，国产取而代之一代Mercedes-Benz电量在南京飞驰电量工场首台，它将搭载在紧接著交付用到的国产EQE上。

作为取而代之一代电量的诞生地，南京飞驰电量工场建有2019年，是Mercedes-Benz亚洲地区电量生产局域网不可或缺的一部分（Mercedes-Benz在亚洲地区共有7个电量工场，地理分布于三的有，分别设于西方、美国、泰国、波兰和奥地利），是Mercedes-Benz集团（曾名萨博）亚洲地区首个多国电量工场。

除了电量外，飞驰还在锂电池局域网多方面发力。目从前，MercedesmeCharge飞驰锂电池局域网已视作亚洲地区最大的锂电池局域网之一，在亚洲地区范围内覆盖至少53万个交流及直流锂电池桩。

此外，飞驰正与该公司合写作者构建锂电池局域网。到2025年，该局域网将在欧洲、西方和加勒比地区占有至少3万个锂电池桩，仅限于亚洲地区范围内内至少1万个接收器锂电池桩。

同时，Plug&Charge即绑即用免费将随上周EQS正因如此电敞篷车也母公司而上线，买家无需额外的验证及支付转换，绑电即开始锂电池，锂电池就此结束后拔掉绑头无需。

03.

郑州“双城记”

如果真是更是宽敞、鲜明的驾驶乐趣和杰出的车也顶意境性，是电动转化的飞驰，赋予用到者区别于传统习俗燃猪油车也的高附加值，那么，与电动转化牵动而生的智能转化，比方说也是这种高附加值的基本组成部分。

2021年12同月，Mercedes-BenzL3自动驾驶系统通过了卡尔斯鲁厄机动车也运输行政局（KBA）规范的高效率条例审批，视作亚洲地区首个胜出取联合国法规UN-R157认证的卡车也大公司。这是人类卡车也近现代上，车也辆第一次在都可下可交由驾驶任务。L3自动驾驶动态将抢先搭载于S级敞篷车也和全取而代之EQS上。

近十年，自动驾驶却是视作盖斯和造车也全因的字句及基本经济效益。作为卡车也“Emil”，Mercedes-Benz并从未在该条赛车也上掉队，就像奥地利人的习惯性，后于值得一提的是地耕耘，然后碰巧就拿了全球性第一。

在西方市场需求，Mercedes-Benz持续强转化厂家科技教育领域与免费感受的智能转化与位数转化。2021年10同月，全取而代之萨博西方研制高效率里面心在京启用，总投资达11亿元总金额，这将帮助Mercedes-Benz大幅度聚焦西方买家生产力，持续提升亚洲地区经济效益。

5个同月后，2022年3同月18日，Mercedes-Benz月底在苏州成立研制里面心。这是自始南京里面心改装成运营非常少数同月后，飞驰不断强转化在华高效率创取而代之实力的又一例证。面临势不可挡而至的电动智能狂潮，这家德系宽敞车也企也在扩大在西方市场需求的研制样式。

苏州研制里面心将凭借先进的软硬件集成研制及测试和验证，推进飞驰在西方市场需求的智能网络系统和自动驾驶研制发挥作用。在这里面，软件开发、人工智能、寒高效率、数据集分析及车也辆测试等教育领域的研制专家可以发挥自己的创取而代之潜质。

此外，这个里面心还将与那时候成立的Mercedes-Benz苏州国际结构设计里面心在用到者交互界面结构设计及开发等教育领域密切合写作者，共同打造出结构上位数宽敞感受。

“我们将通过对市场需求生产力的厚度揭示，不断为西方买家造就卓越的创取而代之高效率和量身定制的厂家及免费。”萨博大里面华区投资母公司高级执行者常务董事，Mercedes-Benz西方研制、应用于软件行政、生产商行政专责人安尔翰异议，西方研制开发团队将在Mercedes-Benz亚洲地区研制局域网里面客串演出最重要女角。

04.

的平台正确性挟局

郑州“双城记”的看似，是Mercedes-Benz锚定西方优势资源和市场需求变转化。但要真正打开西方科技教育领域市场需求入口，用到者族群仍是一道难以逾越的下限。

“坦率地真是，Mercedes-Benz那时候还从未打开车也也的入口，顶多可知把这顶上冲出一个小缝。”段假想敌曾坦言，对于车也也买家族群而言，购得人群已从正因如此粹的“高效率逆”扩大到更是多用到者族群上；对于Mercedes-Benz而言，很多飞驰老买家仍旧是最重要的买家族群。

科技教育领域市场需求掀起餐饮业商方式革取而代之。据外媒路透社，从2023年开始，飞驰将在奥地利和加拿大开展经销餐饮业商方式，计划到2028年，在奥地利地区减少达15％至20％的的公司覆盖范围，并将顺利进行位数餐饮业商方式的迈进。

“餐饮业商位数转化迈进，是飞驰除了电气转化应用于软件迈进限于的另一项革命。”康林松曾异议，希望通过取而代之的经销餐饮业商方式，提升飞驰单车也的餐饮业商利润。

经销餐饮业商方式是不是时会在西方落地，飞驰西方多方面目从前还从未回应。

不过，在取而代之的市场需求环境下，Mercedes-Benz也基于与的公司合写作者伙伴的精诚合写作者，学习取而代之趋势、探索取而代之机时会，为西方买家提供合乎其驾乘生产力和生活方式的上下班感受。

随着车也也H&MEQ旗下取而代之车也同型在西方铺开餐饮业商，飞驰针对EQ的取而代之的平台方式尝试也在推进里面。按照计划，EQ主要有别于在既有的公司体系里面认可的方式，目从前较早至少450家飞驰的公司胜出取EQH&M餐饮业商认可。

在法拉利车队-EQ的的公司位数转化迈进方式多方面，基于位数转化的专掌易通（OTR+）的公司UNIX，现那时候解决问题了位数转化餐饮业，的公司人员可以用智能手机而非电脑解决餐饮业下端需要做的工作。基于Twitter、账号应用于软件、智能手机应用于、车也机网络系统四大位数转化应用于软件，买家可以顺利进行车也辆远程操逆等免费。

此外，位数转化下端到下端金融款项流程已发售，买家可在10分钟内完成快速、高效且安全的卡车也金融款项免费。

如今，急剧多的传统习俗卡车也H&M向盖斯等全因学习，尝试有别于各有不同于以往的促销方式。仅限于大众所ID、凯迪拉克Lyriq和福特Mach-E等H&M在内，都在试水车也也H&M经销。

在这多方面，传统习俗德系豪车也三强目从前在华普遍性还从未实质性手势，目从前只有上汽雪佛兰作为取而代之合资车也企，反之亦然以经销方式扩编了取而代之的平台。

2021年7同月月底向“下半年电动”迈进，2022年加速电动迈进在西方市场需求落地——在西方市场需求，尽管六场元气大伤，但飞驰的的发展还是比起激进派的，比如顺义56号工场、郑州“双城记”和位数转化免费拟议等。作为主营占有136年近现代的卡车也大公司，如此“惊奇”地革取而代之，看似或是大象回头的无奈。

就像硬币有两面，激进派的发展给Mercedes-Benz电动转化造就怎么样的成功，尚不得而知。然而，智电狂潮之下，传统习俗车也企的迈进和竞争性一定时会更是加精彩且多元。

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