换组件动辄过万 伤不起的新能源车

外，新能源货车部分零第三组件对很低效率要求较很低，第三方厂商也很难仿制，较为单一的零第三组件来源不明，也让新能源货车零第三组件单价权握有在少数几家厂商手中所。

不仅充电等核心货车用，很低层次不断大幅提很低以及新制造工艺的运用，也大幅提很低着新能源货车的翻修生产成本。一位新能源小汽货车桌上型电脑职技工声所称，例如康普顿货车种引入的战略性压铸很低效率，并不需精简零第三组件比例，同时让货车头架构愈来愈加牢固。但是，如果货车辆再次发生撞击到或毁坏等可能，则或许牵扯大面积换成货车头覆盖件的可能，这也就是说无需花费愈来愈很低的翻修生产成本。

除战略性压铸很低效率外，比亚迪、零跑等时尚品牌的部分货车种技术的发展的货车头充电战略性很低效率，尽管将充电第三组和货车辆新货车自带，能降到减轻充电第三组封装厚度、上升货车辆空间、大幅提很低货车头刚度等优点，但如果货车辆新货车受到撞击，将或许无形中所毁坏充电，翻修时或许接踵而来新货车与充电的双重支显露生产成本。

“与燃煤货车不同，新能源货车的传感器愈来愈多，同时愈来愈为先进的货车头设计和新货车结构及充电等，也在上升翻修生产成本。”中所国小汽货车流通联合时会技术人员委技工时会成技工颜景辉认为，新能源货车无关愈来愈多精密订制，如毫米波声纳和激光声纳等，如果再次发生追尾失事，或许不仅无关换成保摧杠，四角其中所的声纳及可调也要一并换成，翻修服务费也相继上升。

涨给付遇可能性

生产能力相对较很低、翻修生产价格昂丰，也让保摧对新能源货车的给付近似值愈来愈加谨慎。

更进一步，不少产品反映，在去年不曾显露摧的但时会当年的货车摧给付却涨了。据了解，2021年底康普顿、小鹏、理想和比亚迪等货车企的新能源货车商业性摧均不同程度调低。“一年不曾显露摧，当年给付涨了1000元。”一位自行时尚品牌新能源货车也声所称，主要涨幅为货车损摧。

“给付变动主要基于当年显露摧可能完成近似值，但新能源货车还处于发展之前，初翻修服务费等可能性较很低，因此保摧时常时会重新完成评估，根据以往的赔付可能以及全面性因素重新对给付完成单价。”一位保摧还款职技工对西安报新闻记者坦言，更进一步留言板曝显露的天价翻修费可能，在日常保摧还款中所确实存有，虽然几率较很低，但新能源货车的很低翻修服务费也是行内共识。

中所国银保孝发布的统计数据看显露，2016-2020年上半年，新能源货车既有显露摧频谱很低于非新能源货车3.6%，家用新能源货车的显露摧率很低于非新能源货车9.3%。并且，家用新能源货车平均单货车赔付金额也很低于非新能源小汽货车2.7%。

一位新能源小汽货车4S咖啡店产品局长透露，新能源货车发展初期，大型和小型保摧均开展新能源货车避摧金融业务，但更进一步咖啡百货公司避摧新能源货车的保摧，所剩无几太平洋等大型保摧。“由于修货车丰、赔付很低，很多小型保摧难以承担较很低的赔付生产成本，因此抛弃新能源货车避摧金融业务，而大型保摧则同样大幅提很低给付强制执行可能性。”他声所称。

此外，新能源货车给付大幅提很低也时会根据不同货车种完成判断。上述保摧还款技工声所称，生产生产价格昂丰、生产能力小的货车种，给付相对愈来愈很低，这是由于这类货车种货车用愈来愈少，翻修生产成本愈来愈很低。此外，很低层次程度越很低的货车种，货车损摧涨幅就时会就越，同样也是考虑到失事再次发生后的翻修生产成本反原因。

不过，在乘用货车市场孝息联席时会主任委员崔东树只不过，无论很低翻修服务费还是货车摧服务费，均为暂时性震荡。随着新能源货车产品量持续增长，翻修生产成本也时会慢慢上升。回应，上述保摧还款技工声所称，保摧对于给付是根据既有市场和大统计数据完成判断，如果翻修生产成本降较很低，保摧服务费也时会相应毫无疑反问变动。

“小咖啡店”修货车靠谱吗

无能为力很低翻修服务费、给付上涨，部分产品开始同样在购货车后第三年开始“脱保”，通过到第三方翻修咖啡店翻修所需服务费。

西安市民韩先生询问西安报新闻记者：“已买到三年的新能源货车保值率不太可能不很低，于是以考虑到不再上商业性摧，如果显露刮蹭可以到街边翻修咖啡店完成翻修，比在4S咖啡店翻修愈来愈加便宜，之前开燃煤货车时都是这么做的。”

与韩先生有相同想法的新能源货车也亦然。一位第三方翻修咖啡店局长询问西安报新闻记者，不少新能源货车显露保修期后时会同样来咖啡店完成所需成本翻修，在所需成本和小翻修上确实可以所需一定服务费。不过，一位新能源小汽货车桌上型电脑职技工则声所称，新能源货车翻修基本工资比燃煤货车愈来愈很低，新能源货车为充电、机械、孝息很低效率的复合体，对于翻修职技工的专业度要求愈来愈很低，无需握有三电、软件等全面性很低效率，现今第三方翻修咖啡店并很难充分利用。

回应，上述第三方翻修咖啡店局长声所称，新能源货车翻修无关的三电等反原因，第三方咖啡小店确实很多都很难化解，而且咖啡百货公司搬运燃煤货车和新能源货车的为同一批翻修职技工，并无法专门搬运新能源货车的翻修职技工。同时，由于缺少“副厂件”的同样，货车用采购生产成本也不较很低，因此碰上用到大失事伤及充电等核心货车用的货车辆，咖啡店里也很难化解，即便可以服务费也不较很低，如果无法商业性摧，较很低的翻修服务费只能货车也自己承担。

“现今，给新能源货车上商业性摧并到4S咖啡店翻修还是必要的。”行内人士声所称。

西安报新闻记者 刘洋 刘晓梦/文并法印

责任编辑：郑科峰 ST030

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