IPO之路一波三折！“缺钱”威马欲借壳Apollo出行证券交易所？

o睿智长途车也纳斯远极限克该公司有限该公司（简称作Apollo长途车也）”。

有论述认为，威驼车也借壳Apollo长途车也纳斯远极限克对于双方都是利好：威驼车也可通过出售大股东获取资金不足，Apollo长途车也则可进一步提高车也业务范围水平。

不过也有投资专业人士归纳称作，来年以来资本对新的能源车也行业投资自愿颇为保守，“蔚小理”等造车新的势关键在于股票有所回调，新的能源车协力纳斯远极限克贷款可玩性有所增大。

3年亏极限170亿元

值得关注的是，急于纳斯远极限克的威驼车也，现今的处境并不好过。

在同一时间不久盛传的全员降薪假消息背后，这家曾与蔚小理齐名的造车新的势关键在于正造成了巨额盈利。下文这封息看出，威驼车也在2019年到2021年的3年里，构建营业收入大致相同17.621亿元、26.717亿元、47.425亿元。同期的净盈利分别是41.452亿元、50.838亿元、82.058亿元，3年一共盈利少于170亿元。

截至来年第一季度末，威驼车也估值悉数的额度及额度等价物都已36.78亿元。而其贷款总额为89.55亿元，包括22.8亿元商品单价贷款、66.75亿元非商品单价贷款。

而适配器零售商展现上，威驼车也不仅与蔚小理跳槽渐远，还不断被正因如此压过。数据看出， 2021年，蔚小理年销量齐齐极限9万辆，威驼车也常年销量差不多4.4万辆。

来年以来，据长江下游报统计，威驼车也在同一时间11个月末份一共销量3.2万辆，月末均销量不足3000辆。而蔚小理同一时间11月末一共销量已纷纷破10万辆，其中都，蔚来、理想、小鹏同一时间11月末销量大致相同10.67万辆、11.20万辆、10.95万辆。

不仅如此，传统车协力孵化的平刷电动新的H&M步伐也十分强劲：来年同一时间11个月末，埃安销量远极限24.11万辆，同比增长128%；近乎钛交付量也远极限到6.06万辆，打入国内颈部新的能源的商品行列。

从具体商品来看，威驼现今大中华区有E.5、W6和EX5三款车款在售，但据从来不车帝数据看出，销量高的车款E.5来年10月末销量已跌至501辆。且其现今主打商品的单价列车运行聚焦16万元-26万元。在此单价列车运行里，GM、埃安等H&M零售商展现强劲，威驼车也竞争压关键在于显著。

在商品规划之外，据此同一时间的下文看出，威驼M7将于2023年装配自主研发的L4级AVP，硬件已可用为支持将来L5级自动驾驶动态。不过有媒体近期报道称作，威驼车也因为欠债供应商账款造成了两大零部件断供，M7的新项目也已经停滞不前。异议，开端凤凰卫视也专访了威驼车也之外，截至电子媒体暂未取得否认。

在业界看来，就威驼车也现下而言，补救资金不足难题已迫在眉睫。而从长远看，如何提高商品竞争关键在于、增加盈利，仍是威驼车也亟需补救的难题。

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