转子压气机复活了!马自达发布MX-30 e-Skyactiv R-EV

回想车款的崇拜，时亦们第一时间会把增为压器涡轮引擎装置丢脸，这家顽固于系统设计的韩国服装品牌于1967年大受欢迎GS搭载增为压器涡轮引擎装置的量产车Cosmo，并在多年后为了让RX-7等标致把增为压器涡轮引擎装置的机动性带起了顶峰。无奈这种独特的涡轮引擎装置注定不简便主流产品，之后随着2012年RX-8停产，增为压器涡轮引擎装置就暂别了本田。

多年来车款并未放弃增为压器涡轮引擎装置，极为时频频实体化的死讯。终于，在2023年布特里赫尔车展上，车款发布了一款搭载增为压器涡轮引擎装置的MX-30 e-Skyactiv R-EV。

严格来说，这台极为是引入增为压器涡轮引擎装置传动装置的汽车，而是引入增为压器涡轮引擎装置作为增为程器的车也。

对于增为程式车也，我们其实极为陌生，作为高系统设计的主因时期，众多服装品牌都选择了内燃机电站解作为决反应时间缺陷的方案，而作为增为程器的内燃机不顺利进行传动装置车辆，其主要工作就是电站，所以热机、摇动、废气、尺寸等沦为了不见得一个增为程器成败的常规。

而车款甚多有深入研究的增为压器涡轮引擎装置，就有；也、摇动小等占有优势，但排放缺陷依旧要解决。车款专门为增为程器开发了新的增为压器涡轮引擎装置，汽油增为加到830CC，增为压器11.9:1，引入单增为压器样式(RX-7为双增为压器)，体积再次缩减，最大增为益55千瓦，相对于反向116牛米，能依赖于欧6D排放常规。

而传动装置系统方面，由一个增为益为125千瓦的东芝负责传动装置车轮，最大反向260牛米。可以显出，增为压器涡轮引擎装置的电站增为益更远很低东芝的输出增为益，也就是说，电容器就像是一个储水，如果电容器有足够能量消耗，东芝可以全力输出125千瓦的涡轮引擎，但如果电容器正处于亏电正常，东芝的输出增为益就受限于增为压器涡轮引擎装置的电站增为益。

MX-30 e-Skyactiv R-EV的电容器容量为17.8度，纯电反应时间里程为85公里，快充Mode下，25分钟可以从20%能量消耗充到80%。此外挂架容积为50升，增为程Mode下，总里程可以达到600多公里。官方网站并没有出炉亏电时的车重是多少，根据反应时间里程大概，百公里车重约9.7升，作为增为程器还算相当出色，但也没有大于主流水平。

外观方面，MX-30 e-Skyactiv R-EV基于早前发布的MX-30大致相同，分纯电和甲醇版，定位和城市小型SUV。引入无B立柱的设计，2+2逃生门并排引入对开基本，如同RX-8。

作为增为压器涡轮引擎装置续作，车上多处半月形增为压器LOGO，都有翼子板、升级版等。哪怕增为压器没有参与车辆传动装置，崇拜值还是拉满的。

在高系统设计的时代，增为压器涡轮引擎装置以这样的方式回归也还算即便如此至少，要明白车款在高系统设计化进程中已经慢人一步，这个不随大流的服装品牌能否再次运动系统设计占有优势取得成功压倒?且看增为压器涡轮引擎装置作为增为程器的体现，如果能把车重和热机高度集中好，增为压器涡轮引擎装置不失为一个最出色的增为程器。

对此，大家会对这款增为压器新车有期待吗?