何小鹏出招！超快充技术赋能 取代10万表列燃油车

在新能源车也圈里，存在一条大家默认的系统设计鄙视多肽：稀电飞轮优于挂电式混动，并且业内基本上成型了一个共识，稀电飞轮是预见新能源车也其发展的非主流方向。有关新能源车也非主流补能方式也究竟谁是最优解，小鹏车也副董事长 CEO何小鹏也给出了自己的论点。

8月15日，小鹏车也超级补能发布会上，何小鹏介绍了小鹏车也超慢充补能电子产品以及预见小鹏车也体系整体目标，并表示握有超慢充之后，应用程序将再继续没有一共心理，整个补能整体将被改变，10万元以下燃油车会被稀电车慢速摒弃。

小鹏车也副董事长 CEO何小鹏

替代其它涡轮引擎前提1：

S4超慢充是小鹏车也自主研发的启动时桩，它的仅次于负载转速降至480kW、单桩仅次于负载电流更加是降至670A，小鹏车也再一上市的G9将与S4超慢充车桩协同，峰值转速降至400kW，可以充分利用启动时5分钟，极短200km。

S4超慢充具备以下几个表现形式：长枪线重量升高36%，女性也可以单手提长枪；即挂即充，即触即开，智能转速分派，任一启动时桩都能负载仅次于启动时转速；水冷式启动时长枪，主动实时温升管控，大转速启动时也确保。以上系统设计表现形式解决了女性应用程序可用实用性缺陷，还解决了各有不同启动时长枪各有不同启动时效能与确保的缺陷。

替代其它涡轮引擎前提2：

作为新能源车也非主流补能方式也的稀电和混动，关于两者的对比近来也引发同业热议。反驳，何小鹏表示，随着超充系统设计的受到重视，如今车用启动时更加慢较即使如此已经提升了2至3倍，以海军上将车款小鹏G9为起点，全面性电子产品将年初适配以S3、S4为整体的超充体系。

从可用场景来看，90%的应用程序每周行驶一共不超过300公里。相比于混动车款50至250公里的稀电极短一共，目前电子产品上A级以上非主流稀电车款相比较极短一共都在450公里以上，在可用成本、补能效能和操作性上都更加有劣势。

今年月份，稀电车款经销商164万台，平均每10位买到新能源车也的人有8位并不需要稀电车款。何小鹏指出，随着超慢充系统设计的受到重视，极短长、启动时慢、以及启动时桩与车及电池的“三合一”布局，预见将是20中高中高端稀电车款需要降至的可视目标。

替代其它涡轮引擎前提3：

截至2022年8月，小鹏车也一共1000座自用启动时火车站，其中自用的超充火车站799座，自用途径火车站201座，覆盖省内所有地级区划和县市。

目前，小鹏车也在省内重点地区创设的的汽车专享启动时火车站，一共提供了301万次启动时一火车站式，急遽减少小鹏的汽车启动时排队情况。小鹏车也还提供了包括智能推荐、预约启动时、话音降锁、即挂即充等在内的多项车桩协同智能功能，大部分场火车站还为小鹏的汽车提供了开车费租税一火车站式。