【挠车】聊聊；不OTA：本质、认知误区，和花样百出的实际应用

好在，工信部发出通知的《关于加强智能网联货车生产中小原由业及产品线准入经营管理的观点》，规范了车原由不得擅自向浏览器顺利完成特别设计驾车某种程度的OTA。有了政策法规的理论上，以前的行业乱象也就年末得到必需的遏制。

另类玩法与取而代之「财路」

OTA的表象是车原由基于车现有对于驾车者终端插件的操控，这就也就是说有数的不受网络解构操控的硬体特适度，也可以由车原由最终到底开放。比如值得注意热传的宝马「月费网路平台制座椅不受热」，也可以被看成是OTA的另一种变体，这个做法的表象就是由车原由通过现有的插件操控来发挥作用座椅不受热硬体的装置操作。

近期的货车行业正试图快速向电动解构转变，而我们告诉，一辆稀巴士在的「三电」迄今为止来看强解构空间都较为有限——传动装置和机房近乎仍然达到了可共同开发意念的上限，而电池胶合板技术的超越仍要到。这也就是说稀巴士在持有者们的折返需求，时会比氢气车浏览器更小。长远来看，如果稀巴士在原由最终面临的是4台销量的接下来下降，那么通过车载特适度的网路平台制收费来借钱，的确是辟了货车行业取而代之的「财路」。

而这迫使让身为田寮自吸老车玩家的我陷入了思维：面对这台我理应持有的、竭尽全气力为我服务、不赞成车现有、所有特适度全时开放、同时在凝建模舒适适度上仍不输给近期最顶级稀巴士在的大型豪华氢气轿车，现在的取而代之车围绕车现有所发挥作用的一切，究竟能否都是彻底的「替换」呢？

以前就醒这么多，咱们《挠车》节目中都见吧。