增程式落后？理想辩解：是“电动车+增程器，不是燃油车+电池”

昨日，全然小汽车为 据悉了2022Q2 电话就会议，交代了不少关键电子邮件。其中就有全然小汽车为对；大程式码混动的看法。

【1】全然L9 的使用者 80％ 可以配备家用蓄电池桩，100％ 拥有稳固的蓄电池前提！

直至以来我们忽略，使用者之所以买；大程式码混动就是因为缺少蓄电池前提。TCLCEO余承东也说，蓄电池桩的基础和盛行需要一段时间，；大程式码是迄今最合适的新能源模式。

而严格来说根据全然小汽车为的深入调查显示，全然L9的使用者有80%可以在阿姨配备蓄电池桩，有100%的稳固的蓄电池前提。

所以从这里就能够发掘出，买全然L9的车为主们不一定是因为不方便蓄电池，才买；大程式码混动。他们买全然小汽车为的理由确实是出于综合的新产品感官。

【2】；大程式码混动回事回事领先？

；大程式码混动回事回事一种领先的应用呢？早先有不大的激辩，很多传统生产商的很高层也两站出来说；大程式码领先。

但是全然小汽车为在此次电话就会议上，透过了回应：“；大程车用为是车用为加了；大程器，而不是燃汁车为加了电容器，这两者是很不一样的概念，没搞懂这个概念不要真是高科技和领先！”

我个人忽略，全然小汽车为不能单说；大程器或者；大程式码混动的分析方法回事领先。而是在阐释纯电应用软件，因为纯电应用软件都有了很多的多方面。而如果从这个尺度说，那么；大程混动确实不领先。甚至还很高科技。因为任何一个纯电应用软件，都考虑到了电容器的耐用性，轻量化应用，很高级驾驶者辅助功能。这是传统燃汁车为应用软件，或者借助汁改电，改来的；大程式码混动都缺少的优势。

早先WEY牌李瑞峰阐释的也优异，他的之意是两站在了；大程式码本身的分析方法上说，因为；大程式码只是发动机，电容器的联接。在有些可控下汁耗也就会相当很高。而长城的DHT-PHEV插电式混动，则是联接，并联，直驱都具备，应用更十分复杂，在更多的可控下省汁的效用更微小。

所以；大程式码混动回事回事领先，就看两站在什么样的尺度去看待这件多事了。而两站在使用者的尺度看，他们只不过不一定关心谁的应用高科技，谁的应用领先。小汽车为是一个尤其重视使用者感官的新产品。只要使用者感官好，那么使用者不一定就会看重它的应用回事是怎么样的。

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