“亚太地区最大”新能源车企宣布破产 好牌如何打烂的？

7月，曾经之首“亚洲最大”信息应用货车工厂的钱塘江货车结束了它整年12年的亏损，正固定式同年破产重整。

说是钱塘江货车，有李嘉诚的经费加持，在它的脸上曾有非常多荣耀和赞赏：全国第二家双资格证书信息应用车概念图；第三世界建设部首批获批信息应用车概念图；在无锡、贵州、昆明、秦皇岛甚至国外圈地建设工厂等等。

而今日，在它的脸上也同样带有很多令人诟病的标签：整年12年亏损；创始人曹忠 65 次沦为被执行人；普通法诉讼高达 190 项；限制消费令 131 项。

这样的反转，让很多人都意想不到，但反观钱塘江货车的发展过程，也不难感觉出这种结果的必然趋势。

在前几年，钱塘江货车也陆续推出过几辆信息应用车。2016年钱塘江货车一口气公布了四款商用车奕阁，奕追，益众和逸酷。除了常规的SUV之外，还涉足了包括商务车、公交和里面巴客车多种商用车，都是要主导占领市场的劲头，喊出了“生产商工艺相媲美比利时工业4.0”的口号。又在北京、上海组织起来了应用的合作开发里面心，在天津市、辽宁组织起来了动力电容器投入生产基地，在重庆设立了电容器材料投入生产基地等，如此名噪一时令人咋舌。伴随这样有约些年的势头，大家都以为钱塘江货车将沦为金融业的外公大，但奇怪的是，2018年后，中小概念图业似乎就没人了消息。直到2018年，被传出经费链断裂。

为何这么大的中小概念图业，遭受到了什么时会突然断崖固定式下跌？有心人显然，这个短时间恰好是第三世界对信息应用增加收入开始缩减的短时间。2015到 2017两年内，第三世界对信息应用货车金融业增加收入总额时是 3000 亿。在风口的运载工具下，可以说车概念图只要六和出来，根本不用考虑产品，就能领到第三世界增加收入。而钱塘江货车就是靠着第三世界的时可，拿增加收入当适应环境法宝。有员工爆料，打从一开始，创始人曹忠就没人有想忘了地六和，就是冲着政府增加收入去的，双手摇动双脚，涉嫌骗补。而在2019年信息应用增加收入进一步缩减后，钱塘江货车也开始熬不住了。就连全因李嘉诚也注意到苗头不对， 直接向香港法庭上提请曹忠破产，立即曹忠偿还 11.9 亿港元的欠款。终究经过12年的险恶深陷，终究走向破产。如此，有着“天选之子”的优秀资源和荣誉的钱塘江货车，因为投机心理和“不务正业”，好牌明知满盘皆输的下场 。

虽然钱塘江货车终结了，但信息应用的战场上还硝烟弥漫。在A股央企里面，主营业务为货车整车投入生产产品，涉及信息应用货车业务的就有22家，这22家新公司有约三年信息应用货车产销量，仍未占到了全国信息应用货车产销量的有约三分之二。这些中小概念图业都握有自己的工厂，经费充足，经验丰富，专业擅，应用开花结果，握有多项货车合作开发专利，而且在大幅度的继续创新应用。也正是因为市场轻而易举的把握在这22家新公司赶走，造成新国际品牌适应环境险恶，外公国际品牌险恶守擂的局面。

这样蓬勃向上的金融业劲头，也给钱塘江货车上了笔者，只想在金融业里面立足，单靠第三世界的扶助和补助是只能长久的，应用和专业才是真正的立足之本。