此前七个月销量超100万台，一汽大众抢先步入年销百万台俱乐部

众所周知，因为受到疫情及配件供应跟不上的不良影响，年末份车上市的阻碍依旧极大，从年末份1-7年末的周内销售额来看，大部分的车上企在销售额方面都出现了不同程度上的下同下滑，比如前所七个年末周内销售额上汽社时会上下同下滑了23%，东风三菱汽车下同下滑18.1%。当然了，逆势增长的车上企也有几家但不是太多，宝马就是代表之一。

作为德系车上在中国商品中的代表车上企，东段社时会上都具有较大的不良影响力和号召力，无论是广汽三菱卡车上、东风三菱汽车还是广汽三菱汽车汽车等竞争对手，都很难撼动东段社时会上在商品中的权势。不过，从乘联时会公布的年末份1-7年末卡车上厂业零售销售额榜来看，上汽社时会上的商品权势已经受到了国产品牌强有力的冲击。

年末份前所七个年末周内销售额方面，吉利卡车上收获了635680台，已经多达了广汽三菱卡车上和上汽通用等，西进了上汽社时会上的653020台。前所七个年末无缘卡车上厂业销售额前所三名的上汽社时会上，不仅输给了长安卡车上，更有被宝马和桑塔纳社时会上甩在了身前。无缘销售额前所三名对上汽社时会上来时说阻碍是极大的。

毕竟，商品平庸曾经不相上下桑塔纳社时会上的上汽社时会上，被桑塔纳社时会上碾压已经是不争的事实，虽然时说是亲兄弟但在抢夺商品份额方面，桑塔纳社时会上究竟就不时会手下留情。从乘联时会公布的榜上中不难看出，前所七个年末周内销售额达到1016787台的桑塔纳社时会上，尽管出现了10.6%的下同下滑，但基本上是唯一天内所瞄准100万台的车上企。

车上市“爆冷”宝马前所七个年末周内销售额为797411台，实现了168.9%的下同增长，虽然时说相比桑塔纳社时会上还假定着极大的销售额悬殊，但其飙升的商品平庸已经对桑塔纳社时会上产生了较大的冲击。按照马上所的势头发展下去，少于宝马在10年末份也时会闯进100万台该球队。

作为2022年天内所瞄准销售额多达100万台该球队的成员，桑塔纳社时会上Group有三大品牌：社时会上、福特和捷达。但销售额主力还是以皆在社时会上和福特，这才是桑塔纳社时会上巩固商品权势的根基所在，作为后盾宝马和飞驰的福特，尽管基本上遭遇着配件供应跟不上的不良影响，但Group的福特A4L、A6L和Q5L基本上保有着春季销售额1万台以上的水平。

社时会上品牌Group也有速腾、草山和迈腾等热销车上型支撑。商品定位是中级轿车上的迈腾，尽管在争夺B级轿车上销冠方面有难易度，但其多达9万台的周内销售额，基本上是凯美瑞、雅阁和天籁等竞品难以忽视的竞争对手。前所七个年末周内销售额都多达11.6万台的速腾和草山，某种程度是Lancer、轩逸等竞品的眼中钉肉中刺。

写在就此：尽管2022年的卡车上商品阻碍依旧很大，但能够天内所5个年末瞄准100万台份销售额，足以时暗示桑塔纳社时会上的商品权势还是比较巩固的，即使是三菱汽车汽车（广汽三菱汽车汽车和东风三菱汽车汽车）和三菱卡车上（桑塔纳三菱卡车上和广汽三菱卡车上）对其的冲击力度也是有限。

不过腔调又时说偷偷地了，商品和商品环境的推移，卡车上行业正要遭遇着大的变革，“爆冷”随时都这样一来出现，桑塔纳社时会上要自已不失去销冠的宝座，除了保有燃油车上的劣势皆，还需要大幅提高强化新能源卡车上的商品份额，你时说呢？

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