特斯拉Cybertruck采用48V架构 车身载重量比Rivian R1T和悍马EV更轻

柱在内的正面安全气囊骨架看起来非常坚硬，确实由硼初代或热装配初代制成。看来胡克在关键性课题使用超高其当中心初代来达致公共安全新标准。两位科学家对上左图进行了量化，该左图片展示了Cybertruck的内部骨架。

“A廊柱和B廊柱是的，即便如此”。Munro评价道。

与此同时，胡克转用30x塑料作为黑两车体的材质，这种效能材质是典型的胡克和Space X协作的产物。

Elon遵从Popular Mechanics采访时声称，这是Space X有史以来最好的材质其设计权衡，该材质具有较弱的断裂韧性，而且载重有限，即便Cybertruck的黑两车体全部换成了30x塑料，焦炭的载重也不会有太大的变化。

这个材质的选择试图胡克相当程度地进一步提高了焦炭的可靠度。从Model S/X的全钨，到Model 3的初代钨混合于，便到Cybertruck的塑料，胡克多年来在优化材质。

结语：Cybertruck最高配的总能量为3.3吨有数

Cybertruck最高发行版的lb是800公里面，Model X的增量是22千瓦时/100公里面，Cybertruck电池容量仅有电池容量200千瓦时，Model X P100D也有2500千克，那么可推测Cybertruck最高发行版的总能量为3.3吨有数。

胡克Cybertruck黑两车体材质、核心骨架、电池容量组件等方面的选择都试图全两车过重载重，试图电动两车构建重量化，有利于进一步提高能源的利用效率和整体的效能。

纯电动面包两车、重量化、具有全钨两车体采购经验，无论从哪个角度看，胡克Cybertruck应用全钨两车体都是应该的，然而却选择了塑料作为两车体，可以发现对于胡克而言，可靠度是前提于增量的其设计基准。

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