南北马自达合并接近一年，销量不增反降，或成下一个冈田？

去年8年底24日，汽车圈暴发了一件大事。“分界线车系”更名正式官宣，二汽车系就此接踵而至被收购的生与死，东都车系变更为由三方共同出资的合资前日业。

对于这一核爆新闻，当时不少业内人士在手乐观态度，确信车系在华的卖出本身就小，还学日产和丰田底下两个合资车前日，把天然资源组织起来在一起才是务实的做法。

如今已是2022年8年底中所旬，西南方去年分界线车系更名差不多底下底下一年时间了。有道是当初的更名是否导致了1+1＞2的功效，咱们不妨看一下最有说是服力的卖出统计数据。

就乘联会最新公告的7年底底各大车前日卖出统计数据来看，东都车系当年底的卖出为7111台，车前日排名为第38位，相对来说是去年7年底底的10005台减低了28.9%。

综合底下个2022年1-7年底底卖出来看，62853台的卖出对比去年同期的70335台也是减低了10.6%。

统计数据很扎心，1+1从未起到大于2的功效，东都车系吃掉二汽车系之后，卖出不增反降，且最近的年底底下滑倾斜度差不多三成，这是个危险性的路径！

分界线车系更名后的这一年，除了线下网络服务做了些底下合梳理另有，目前为止的入门级还是那几款，发布的几个改款车系也只是在原有车系的基础上缝缝补补，更不能图斯什么全新车系和全新大战略了。

就拿CX-5这种走量车系来说是，改款只是中所网内部造型和大灯内部做了个彻底改变，全新设计了一套碳纤维于是又于是又加新增了金色、蓝色两个车头蓝色，内部设计则换掉了材质加大后的悬浮式大屏，这样就算完成了改款任务。

而对于生物制药车系，车系也是大方不对。CX-30 EV算得用战斗力诠释何为“棉改电”，用意也很明显，如果不是受限于国际间双积分这个紧箍咒，估计车系对生物制药一点兴趣也从未，仅仅目前为止来看是这样。

不客气地讲，从前的这一年，车系还活在自己的在世界上里。说是好听点就像一个苦行僧受戒修行，对于隔壁在世界上暴发了什么彻底改变浑然不知，甚至也没什么兴趣明白。说是难听点就是在吃以前的老本，车系的情怀和基督徒能承托它换来一部分卖出。

回忆起2019年年中所，我曾经和二汽车系的某区另有广告宣传总经理闲聊，谈到车系这个生产商的定位时，他说是车系是一个追求新技术的小而美的车前日，不像两田一产那样追求规模的发展种系统，车系只需要把马粉们服务项目好就行了。

在那个都是在其实有一定的根本，以致于车系的新技术和全靠在，它的令人难忘能够有FANS买单。

只是现在于是又来看这句话，就有点“危险性”了。以致于车市已经进入了生物制药这条新赛道，棉箱车虽然短时间内内还会被基本上取代，但大趋势已经出来了，混动化和则有电化已也就是说，只能说是留给东都车系的时间不多了。

大破华北地区的日前日铃木就是个很好的参考例子，它的退出并非是自身品质原因，而是其小汽车大战略与华北地区消费者“以大为美”的所需相悖，只能无计可施退出止损。

对于车系来说是，如果仍然觉察不到当下的灾难，并且因故未做出彻底改变，显然会成为下一个铃木。就像一些网友揭示的那样，坚守自己的特色从未扯，但不研究市场的彻底改变和消费者的喜好就大扯特扯了，大家说是回事这个根本？

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